All'interno di due nuovi business jet con occhio

L'interno di un aereo personalizzato può essere ispirato da qualsiasi cosa. Prendi la cabina sofisticata, lunatica e ricca di dettagli del Progetto Thunderbird, la cui idea è nata da una sedia. "L'armatore pensava che le scelte interne disponibili fossero insignificanti, quindi mi ha chiesto delle idee", afferma il designer londinese Colin Radcliffe, che ha iniziato il progetto di fronte alla cabina vasta e vuota di un ACJ319neo, che ha fino a 115 posti a sedere nella sua cabina commerciale. Versione dell'Airbus.

Alla ricerca di un look unico, Radcliffe si è impadronito di un oggetto amato dal suo cliente: una sedia in ebano Macassar dell'inizio del XX secolo di Émile-Jacques Ruhlmann, una figura di spicco del movimento Art Déco. "Da ciò, ho creato disegni ispirati a un'epoca di viaggi passati, glamour ed eleganti come un transatlantico in stile Odeon degli anni '30", afferma Radcliffe. "Mi è piaciuta l'idea di strati di impiallacciature abbinate a libro e raccordi in ottone non laccato che acquisiscono una patina con l'età."

Ma per uno specialista di interni, soprattutto uno come Radcliffe, che di solito lavora su residenze private, non su aerei, il concetto può spesso essere in contrasto con la realtà di un grande jet a lungo raggio. "Non tutti i progettisti comprendono i vincoli", afferma Jeremie Caillet, vicepresidente senior delle operazioni regionali presso Jet Aviation a Basilea, in Svizzera, dove sono stati completati gli interni della Thunderbird. “Un aereo non è una casa o uno yacht, quindi lavoriamo a stretto contatto con loro per ottenere risultati producibili e certificabili”.

Costruire e installare un interno personalizzato in un aereo "verde", ricevuto dal produttore come una tela verde oliva in attesa di lavori di finitura, non è né rapido né semplice, soprattutto perché sempre più proprietari insistono su un aspetto unico nel suo genere.

"A volte iniziamo a parlare con i clienti 14 mesi prima che l'aereo ci raggiunga", afferma Ashley Moulton, designer di interni senior per la società di servizi aeronautici Comlux Completion, mentre visitiamo il suo primo progetto ACJ TwoTwenty, a poche settimane dalla realizzazione, presso l'Indianapolis della compagnia. facilità.

Il business jet a sei zone, numero di coda 9H-Five (riferito al suo proprietario con sede a Dubai, Five Hotels and Resorts), è rimasto nell'hangar per 14 mesi, diversi mesi in più del previsto, perché era il primo TwoTwenty in fase di completamento . Il cliente ha scelto tra 77 possibili planimetrie - e centinaia di tessuti, pelli, legni e metalli - per quella che ora è la cabina aperta e contemporanea da 16 posti.

"Ogni nuovo programma presenta delle sfide, ma in questo caso stavamo sviluppando più moduli e opzioni per la zona giorno in modo che i clienti avessero le loro preferenze di layout", afferma Daron Dryer, CEO di Comlux Completion. L'allestimento del 9H-Five si è rivelato una curva di apprendimento ripida per il team Comlux, ma con il sistema ora in atto, i successivi velivoli TwoTwenty dovrebbero essere completati in un arco di tempo molto più breve.

Le ampie differenze stilistiche tra le due cabine attestano l’ampia gamma di possibilità esistenti, per non parlare delle complessità costruttive. Gli specialisti di Jet Aviation hanno trascorso un mese mettendo insieme un motivo stilizzato a raggiera, con 180 sottili “raggi” di quattro diversi rivestimenti, separati da sottili strisce di ottone, che riempivano un'intera paratia. "Ogni pezzo è stato posizionato e manipolato a mano", afferma Caillet, sottolineando che il design a raggiera è stato utilizzato su quattro di queste installazioni.

Un'altra paratia dell'ufficio è rifinita in velluto e ricamata in filo di seta oro, mentre il bagno è uno studio in marmo Nero Portoro e onice beige. Nel frattempo, le paratie nascondono centinaia di metri di fasci di cavi, condotti dell’aria e materiali fonoassorbenti.

Poiché tutto nell’aereo deve essere leggero e ignifugo per superare la certificazione, spesso sono necessarie soluzioni creative. Per i controsoffitti in pietra, Comlux utilizza un materiale composito molto più leggero, mentre le impiallacciature in vero legno sottilissime sono incollate a pannelli di schiuma acustica. I monumenti - cucine, gabinetti e vani di stivaggio - vengono finiti nelle officine, quindi spostati in un modello dell'aereo.

"È una planimetria in scala uno a uno con dimensioni interne esatte", afferma Dryer. "Effettuiamo molteplici ispezioni e solo dopo averle superate entra nell'aereo." Tra ingegneria, produzione, controllo qualità e certificazione, centinaia di lavoratori lasciano il segno nella cabina.